Kā izkliedēt siltumu no elektrisko transportlīdzekļu akumulatora
Pašlaik lielākā daļa elektrisko transportlīdzekļu izmanto litija baterijas kā galveno izejvielu enerģijas akumulatoriem. Ieskaitot trīskāršo litiju, litija dzelzs fosfātu, litija mangāna oksīdu un litija kobalta oksīdu. Visbiežāk izmantotais ir trīskāršais litijs un litija dzelzs fosfāts. Trīskāršām litija baterijām ir lielāks enerģijas blīvums, mazāks izmērs un vieglāks svars, taču to drošība bieži tiek apšaubīta. Lai gan litija dzelzs fosfāta akumulatoru enerģijas blīvums ir mazs, tie tiek uzskatīti par drošākiem. Abiem akumulatoru materiāliem ir savas priekšrocības un trūkumi, tāpēc tiek izmantoti dažādi akumulatoru materiāli atbilstoši konkrētiem transportlīdzekļu modeļiem un vajadzībām. No litija akumulatoru lielo datu tīkla viedokļa trīskāršās litija baterijas ir kļuvušas par galveno varoni vieglo automobiļu jomā, un litija dzelzs fosfāta baterijas biežāk izmanto vieglo automašīnu jomā.
Pārslodzes akumulatoram ir liela darba strāva un liela siltuma ģenerēšana, un tajā pašā laikā akumulatora bloks atrodas relatīvi slēgtā vidē, kas izraisīs akumulatora temperatūras paaugstināšanos. Tas ir tāpēc, ka litija akumulatorā esošais elektrolīts, elektrolīts spēlē lomu uzlādes vadīšanā litija akumulatorā, akumulators bez elektrolīta ir akumulators, kuru nevar uzlādēt un izlādēt. Pašlaik lielākā daļa litija bateriju sastāv no viegli uzliesmojošiem un gaistošiem neūdens šķīdumiem. Salīdzinot ar akumulatoriem, kas sastāv no ūdens elektrolītiem, šai kompozīcijas sistēmai ir augstāka īpatnējā enerģija un sprieguma izvade, kas atbilst augstākajām lietotāju enerģijas prasībām. Tā kā neūdens elektrolīts pats par sevi ir uzliesmojošs un gaistošs, tas iefiltrējas akumulatora iekšpusē, kas arī ir akumulatora'sadegšanas avots. Tāpēc iepriekš minēto divu akumulatora materiālu darba temperatūra nedrīkst būt augstāka par 60 ℃, bet tagad āra temperatūra ir tuvu 40 ℃, un akumulators pats ražo lielu daudzumu siltuma, kas izraisīs akumulatora darba vides temperatūras pazemināšanos. palielināsies, un, ja notiks termiskais bēgums, situācija būs ļoti nopietna. Tas' ir bīstami. Lai nekļūtu par"bārbekjū", ir īpaši svarīgi izkliedēt siltumu no akumulatora.
Ir divu veidu akumulatora siltuma izkliedes: aktīvais un pasīvais, un starp tiem ir liela efektivitātes atšķirība. Pasīvās sistēmas nepieciešamās izmaksas ir salīdzinoši zemas, un veiktie pasākumi ir salīdzinoši vienkārši. Aktīvās sistēmas struktūra ir salīdzinoši sarežģīta un prasa lielāku papildu jaudu, taču tās siltuma vadība ir efektīvāka.
No litija bateriju lielo datu tīkla ir uzzināts, ka dažādiem siltuma pārneses līdzekļiem ir atšķirīgs siltuma izkliedes efekts, un gaisa dzesēšanai un šķidruma dzesēšanai ir savas priekšrocības un trūkumi.
Galvenās priekšrocības, izmantojot gāzi (gaisu) kā siltumnesēju, ir: vienkārša konstrukcija, mazs svars, efektīva ventilācija, kad rodas kaitīga gāze, un zemas izmaksas; Trūkumi: zems siltuma pārneses koeficients ar akumulatora sienu un lēns dzesēšanas ātrums, zema efektivitāte. Pašlaik ir daudz lietojumprogrammu.
Galvenās priekšrocības, izmantojot šķidrumu kā siltumnesēju, ir: augsts siltuma pārneses koeficients ar akumulatora sienu, ātrs dzesēšanas ātrums; trūkumi: augstas hermētiskuma prasības, salīdzinoši augsta kvalitāte, sarežģīts remonts un apkope, ūdens apvalks, nomaiņa Tādiem komponentiem kā sildītāji ir salīdzinoši sarežģītas konstrukcijas.
Faktiskajās elektriskajās kopnēs, ņemot vērā akumulatora bloka lielo ietilpību un tilpumu, salīdzinoši zemu jaudas blīvumu, bieži tiek izmantoti gaisa dzesēšanas risinājumi. Parasto vieglo automašīnu akumulatoru blokiem jaudas blīvums ir daudz lielāks. Attiecīgi tās prasības siltuma izkliedēšanai būs augstākas, tāpēc biežāk tiek izmantoti ūdens dzesēšanas risinājumi.
Atkarībā no temperatūras mērīšanas punkta un pieprasījuma tiks noteikti dažādi akumulatoru bloku struktūras sensori. Temperatūras sensors tiks novietots reprezentatīvākajā vietā ar vislielākajām temperatūras izmaiņām, piemēram, gaisa ieplūdes un izplūdes atverē un akumulatora bloka vidusdaļā. Īpaši augstākā un zemākā temperatūra, kā arī vieta, kur akumulatora bloka centrā ir spēcīga siltuma uzkrāšanās. Tas palīdz kontrolēt akumulatora temperatūru relatīvi drošā vidē un izvairīties no pārkaršanas un pārmērīgas dzesēšanas, kas apdraud akumulatoru.
Turklāt akumulatora diafragmas funkcija galvenokārt ir atdalīt akumulatora pozitīvo un negatīvo posmu nelielā telpā, lai novērstu īssavienojumu, ko izraisa kontakts starp diviem poliem, bet nodrošināt, lai elektrolītā esošie joni varētu brīvi iziet starp pozitīvo un negatīvo elektrodu. Tāpēc diafragma ir kļuvusi par galveno materiālu, lai nodrošinātu litija jonu akumulatoru drošu un stabilu darbību.
Elektrolītam ir jāizolē degšanas avots, diafragmai ir jāpaaugstina karstumizturīgā temperatūra, un pietiekama siltuma izkliede ir jāsamazina akumulatora temperatūra, lai izvairītos no pārmērīgas siltuma uzkrāšanās un izraisītu akumulatora termisku noplūdi. Ja akumulatora temperatūra strauji paaugstinās līdz 300°C, pat ja diafragma nekūst un nesaraujas, pašam elektrolītam, elektrolītam un pozitīvajiem un negatīvajiem elektrodiem būs spēcīga ķīmiska reakcija, izdalot gāzi, veidojot iekšēju augstu spiedienu un eksplodējot, tāpēc ļoti svarīgi ir izmantot piemērotu siltuma izkliedes metodi
